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因為它我放棄了漢蘭達 測試第二代傳祺GS8雙擎四驅

2022-03-03 00:10:30 作者:潘洪瀚

  【太平洋汽車網 評測頻道】如果大家和我一樣,買車的需求點在于大7座SUV(車長超過4米9),省油且不需要額外充電、最好帶四驅的,那么漢蘭達雙擎是最佳的選擇。不過個人試駕完漢蘭達以后,覺得整體行駛質感、用料有點對不起它的價值,并且漢蘭達低配車型配置表現十分寒酸,而高配車型的配置也沒達到大家的心理預期。

因為它我放棄了漢蘭達 測試第二代傳祺GS8雙擎四驅

  直到第二代GS8上市,這次車型換代的重點就是引入豐田THS-II混動系統,換句說就是配備漢蘭達同款混動系統,同時雙擎四驅版本車價為24.68萬。相比漢蘭達有4-10萬左右的差距。估計大家會覺得這些差價就是品牌因素造成,但是當我體驗完了第二代傳祺GS8詢底價|查參配)雙擎混動四驅后,覺得整體質感表現要比貴它10萬元的漢蘭達要好不少。

 
相同混動配方,更強的行駛表現

  傳祺GS8雙擎采用2.0TM發動機+豐田第四代THS混動系統的組合。這套動力組合創造了兩個首次,第一個自主品牌搭載豐田THS混動系統的車型,也是第一個用2.0T渦輪增壓發動機搭配混動系統發動機的車型。首先說說2.0TM發動機,它的最大功率為140kW,最大扭矩為320N·m。參考第四代漢蘭達的2.5L發動機最大功率為141kW,最大扭矩為238N·m。兩款發動機之間的最大功率相近,但是扭矩方面是傳祺GS8雙擎更大。

因為它我放棄了漢蘭達 測試第二代傳祺GS8雙擎四驅

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  那么有人會關心,傳祺GS8雙擎系統真的和漢蘭達雙擎系統是一樣的嗎?沒錯,都是一樣。傳祺GS8雙擎搭載的豐田THS系統主要包括混合動力變速器、動力控制單元、動力電池、HV-ECU整車控制器、P4后電驅總成(四驅車型)等部件。舉個例子,混合動力變速器采用豐田最新開發的第4代大容量THS系統技術方案,集成平行軸式布置的高轉速、高功率密度雙電機,能量損耗低、體積小、重量輕;動力電池保留了豐田成熟的鎳氫電池,這種電池適合淺充淺放,并且安全可靠壽命長,在極端條件下也不容易起火。另外,對于首任車主,傳祺提供電池終身質保。因此可以說這個混動動力組合是和豐田漢蘭達那款除了發動機以外,其它都是一模一樣。

  就連電機輸出功率也是一樣,例如前驅電機峰值功率為134kW,峰值扭矩為270N·m。如果是四驅車型,在后軸位置也有一個電機,功率為40kW,最大扭矩為121N·m。前后電機共同構成電動四驅,前后輪扭矩分配比例也和漢蘭達雙擎一致,可以在100:0和20:80之間進行動態調節。

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  在日常駕駛上,傳祺GS8雙擎的工作原理和漢蘭達雙擎一樣,在電量充足的情況下,靜止狀態和起步階段都是用電。等到電量不足或者要加速的時候,發動機就會介入。不過要注意的是發動機介入的過程的動靜會比較小。另外在你深踩油門急加速時,電機會輔助加速,發動機做輸出主力,這時候2.0TM發動機的噪音會相對低沉飽滿,比漢蘭達雙擎加速更有沖勁。

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四驅+2.0TM的混動系統加速有多快?

  先將駕駛模式調到運動,并且把車身穩定控制系統關閉。有了電機的加入能擬補傳統渦輪增壓發動機遲滯的問題,但是渦輪增壓發動機相比自吸發動機爆發力更強,又能擬補混動系統后勁加速不足的情況,因此整臺車在釋放制動踏板后,整體加速表現很強。

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  那么傳祺GS8雙擎往后會一直用豐田的雙擎系統嗎?從目前來看,除了傳祺GS8,日后下一代傳祺M8也會用豐田的雙擎系統。但是一直用別人的雙擎系統對于車企自身也不是好辦法。好在廣汽自身也有一套混動系統,并且廣汽自身玩混動有一段時間,像以前GS4 PHEV等。據目前小道消息稱,未來的傳祺影豹混動將搭載廣汽自主研發的GMC2.0混動系統,官方宣稱這臺車油耗低至3.6L/100km。目前只有廣汽是目前國內首個同時采用兩套混動方案的車企。

 
2噸多的7座大家伙,油耗表現如何?

  前期我們已經有同事對兩驅版的車型在城市道路做了一次油耗測試,在平均時速30km/h的情況下行駛了113km,用舒適模式測得油耗成績為7.21升/100km。而這次測試車型是四驅,看看用更節能的方式跑高速,來看看實測油耗能低到多少。

因為它我放棄了漢蘭達 測試第二代傳祺GS8雙擎四驅

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  高速行駛了151.7km,平均時速為80km/h。第二次加油量為8.47L,折算出本次本次高速油耗為5.6L/100km。如果用節能模式一直行駛的話,日常油耗值會很低。

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    潘洪瀚 編輯

    雖然在汽車領域不是樣樣都懂,可是經得起其他人對我汽車問題的考驗。不是日系腦殘粉,但是就最了解日系車型.

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